Global
Austria
Belgium-fr
Belgium-nl
Denmark
Dubai
Finland
France
Germany
Hungary
India
Ireland
Italy
Netherlands
Poland
Romania
Singapore
Spain
Sweden
Turkey
United KingdomTunely & Metro
Specializované systémy odsávání vzduchu pro železniční dopravu a metro, silniční dopravu, naše aplikace se zkušenostmi více než 100 lety.
FläktGroup provides general ventilation and high temperature smoke extract solutions for:
- Silniční tunely,
- Železniční tunel
- Metro
- Servisní tunely
- Kabelové tunely
Výrobky FläktGroup byly instalovány v podzemních stavbách po celém světě a technologie, inovace a efektivita našeho sortimentu ventilátorů JM je bezkonkurenční.
Toxické a hořlavé plyny musí být zředěny na bezpečnou úroveň; prach a kouř rozptýlené; je třeba uvolnit nadměrné teplo; a únikové cesty musí být udržovány čisté od kouře. Znečištění vypouštěné vlaky a silničními vozidly musí být odstraněno, aby se zajistilo přijatelné a bezpečné prostředí. Teplo z vlaku může být nutné odstranit pomocí nucené ventilace, aby byla zajištěna přijatelná teplota jak pro lidi, tak pro zařízení.
Doba expozice a koncentrace oxidu uhelnatého jsou důležité faktory progresivních účinků ztráty bdělosti, bolesti hlavy a bezvědomí. Jiné produkty automobilových výfuků, jako jsou oxidy dusíku a síry, mohou mít také negativní zdravotní účinky na řidiče.
Silniční tunely
Větrací systémy pro silniční tunely jsou často řízeny inverterem a používají detektory oxidu uhelnatého a oxidu dusnatého, aby zajistily, že tunel je dobře odvětrávaný ve všech dopravních podmínkách.
V případě požáru musí být tentýž systém schopen působit jako systém kouřového odsávání, který umožňuje cestující v tunelu evakuovat a záchranné služby, aby se dostali ke zdroji požáru a vypořádali se s ním.
Poskytujme větrací systémy s ventilátory pro:
- Příčné větrání tunelu
- Polopříčné větrání tunelu
- Podélné větrání tunelu
Každý z tunelových větracích systémů používá buď tunelové turbínové ventilátory, velké axiální ventilátory nebo kombinace těchto dvou ventilů pro regulaci znečištění a kouřové odvětrání v případě vzniku požáru požáru v tunelu.
Pokud je to možné, používá se podélné větrání, protože poskytuje nejnižší instalační a provozní náklady. Nejběžnější metodou je použití ventilátorů Jetfoil, u nichž je relativně vysoká rychlost průtok vzduchu. Jak proud vzduchu z ventilátoru, přenáší energii do proudění vzduchu v tunelu a vytváří zvýšení statického tlaku, který způsobuje proud vzduchu jako u jakéhokoli běžného systému.
Velké axiální ventilátory se používají pro příčné a polopřívěsné systémy, kde je vzduch dodáván nebo extrahován potrubím z prostoru. Normálně se několik paralelné používá několik ventilátorů. Často jsou ventilátory řízeny VFD, aby zajistily další kroky při větrání, nižší provozní náklady při nízkých úrovních průtoku a nízké hladiny hluku pro noční provoz. Často jsou ventilátory 100% reverzibilní, takže ventilátory mohou také nasávat vzduch. Chcete-li odstranit kouř z jedné strany požáru, lze pomocí systému kanálů použít ventilátory, které umožňují vytvoření podélného průtoku vzduchu z tunelu.
Mohou také existovat případy, kdy je vedle příčného systému použit také podélný systém s použitím Jetfoils, protože provozní náklady při nízkých rychlostech vzduchu při větrání jsou mnohem nižší. Aby se zabránilo znečištění vzduchu v tunelu, mohou být velké ventilátory využívány k rychlé výměně vzduchu v tunelu.
Vzhledem k nárůstu počtu elektrických vozidel a zvyšující se úrovně nákladní dopravy je třeba věnovat zvláštní pozornost požadavkům dlouhodobé požární bezpečnosti v tunelu.
Větrání železničních tunelů
Železniční tunely musí být odvětrávány, aby se odstranilo nebezpečné nahromadění znečišťujících látek, snížilo se nebezpečí kouře při vzniku požáru a odstranilo se teplo od vlaků a jiných elektrických zařízení.
Prakticky veškerý spotřebovaný elektrický proud se degeneruje do tepla, které je odstraněno kombinací přirozeného a nuceného větrání. Během volných provozních podmínek může být pístový efekt vlaků dostatečný pro větrání a přirozené větrání může zachovat tento stav i v případě, že vlaky nejezdí. Pokud se však systém stává přetížen a vlaky jezdí v krátkých intervalech, nebo v případě incidentu je nutné nucené větrání.
Množství tepla generovaného vlaky v rychlých tranzitních systémech s vysokou hustotou provozu je největším faktorem při určování objemového průtoku vzduchu potřebného k udržení stabilní teploty vzduchu. Musí se však brát v úvahu také riziko vzniku požáru.
Podélná větrání podél tunelu je běžné s použitím 100% reverzibilních ventilátorů. U uzavřeného systému by velké ventilátory připojené byly použity v konfiguraci systému push-pull. Pokud není systém uzavřený, mohou být použity trysky pro vyvolání požadovaného průtoku vzduchu podél tunelu do atmosféry.
Kouř je směrován nejpříznivějším směrem v závislosti na poloze požáru ve vlaku nebo tunelu. Ventilátory jsou konstruovány pro provoz až do 400 ° C po dobu 2 hodin. Pohyb vzduchu na stanicích je co nejvíce normální. Pro regulaci kouře se používají ventilátory pro přívod a odtah, reverzibilní, pokud se používá podélný systém.
FläktGroup Czech Republic a.s.
Slovanská 781