Tunnel & Metro Ventilation
Met dan 100 jaar ervaring in gespecialiseerde systemen voor verkeer-, spoor-, metro-, service- en kabeltunnels.
FläktGroup biedt oplossingen voor algemene ventilatie en krachtige rookafzuiging bij hoge temperaturen voor:
- Verkeerstunnels,
- Spoortunnels
- Metrosystemen
- Servicetunnels
- Kabeltunnels
De producten van FläktGroup worden wereldwijd geïnstalleerd in ondergrondse constructies. De technologie, innovatie en efficiëntie van ons omvangrijke JM-productassortiment is ongeëvenaard.
Giftige en ontvlambare gassen moeten tot een veilig niveau worden gebracht; stof en rook moeten worden verspreid; overmatige hitte moet worden afgevoerd en de vluchtwegen dienen vrij van rook te worden gehouden. De door treinen en wegvoertuigen veroorzaakte verontreiniging moet worden afgevoerd om een aanvaardbare en veilige omgeving te creëren. De warmte van een trein dient wellicht te worden afgevoerd met behulp van geforceerde ventilatie om ervoor te zorgen dat de temperatuur aanvaardbaar is voor zowel personen als het materieel zelf.
De duur van de blootstelling en de concentratie koolmonoxide zijn de belangrijkste factoren bij verlies van waakzaamheid, hoofdpijn en bewusteloosheid. Andere producten van uitlaatgassen van auto’s zoals stikstof- en zwaveloxide kunnen ook negatieve gevolgen hebben voor de gezondheid van bestuurders.
Verkeerstunnels
Ventilatiesystemen voor verkeerstunnels zijn vaak invertergestuurd en maken gebruik van koolmonoxide- en stikstofoxidedetectoren om ervoor te zorgen dat de tunnel onder alle omstandigheden goed wordt geventileerd.
In geval van brand moet ditzelfde systeem kunnen functioneren als een rookafzuigsysteem dat gebruikers van de tunnel in staat stelt deze te ontruimen en het voor hulpdiensten mogelijk maakt de oorzaak van de brand te bereiken en aan te pakken.
Wij kunnen systeemontwerpdiensten bieden en op maat gemaakte producten leveren voor:
- Transversale tunnelventilatie
- Semi-transversale tunnelventilatie
- Ventilatie in lengterichting
Elk van deze tunnelventilatiesystemen maakt gebruikt van tunneljetventilatoren, grote axiaalventilatoren of een combinatie van beide om te zorgen voor de afvoer van vervuiling en rook wanneer zich een tunnelbrand voordoet.
Daar waar mogelijk wordt ventilatie in lengterichting toegepast omdat dit in de praktijk tot de laagste installatie- en bedrijfskosten leidt. De meest voorkomende methode is het gebruik van Jetfoil-ventilatoren. De relatief hoge uitstootsnelheid van dit type zorgt voor een luchtstroom door de tunnel. Naarmate de luchtstroom zich van de ventilator verwijdert en breder wordt, zal energie worden overgedragen op de luchtdoorstroming van de tunnel en neemt de statische druk toe. Hierdoor gaat de lucht stromen zoals in elk traditioneel systeem.
Voor transversale en semi-transversale systemen worden grote axiale ventilatoren gebruikt, waarbij de lucht via kanalen uit de technische ruimtes wordt aangevoerd of afgevoerd. Normaal gesproken worden meerdere ventilatoren parallel gebruikt om de volumenstroom trapsgewijs te regelen. Vaak worden de ventilatoren VFD-gestuurd voor extra nauwkeurigheid in de ventilatie, voor lagere bedrijfskosten bij een laag debiet en lage geluidsniveaus bij werking ’s nachts. Dit type ventilator is meestal 100 % omkeerbaar zodat ook toevoerventilatoren lucht kunnen afvoeren. Om rook aan één zijde van een brand te verwijderen, kunnen in combinatie met het kanaalsysteem omkeerbare ventilatoren worden ingeschakeld om een doorstroming in de lengterichting van de tunnel te realiseren.
Er kunnen zich ook situaties voordoen waarin naast een systeem met Jetfoils ook een transversaal systeem wordt ingezet omdat de bedrijfskosten bij lage ventilatiesnelheden veel lager zijn. Om vervuiling bij de openingen van de tunnel te voorkomen, kunnen grote ventilatoren worden gebruikt die de tunnelluchtstroom afvangen en op een hoger niveau afvoeren.
Naarmate het aantal elektrische voertuigen en het vrachtverkeer (met potentieel ontvlambare ladingen) toeneemt, moet extra aandacht worden besteed aan de eisen aan brandventilatie van de tunnel op lange termijn.
Spoortunnels
Spoortunnels dienen te worden geventileerd om gevaarlijke ophopingen van verontreinigende stoffen te verwijderen, de risico’s van rook bij brand te beperken en de door treinen en andere elektrische apparatuur opgewekte warmte af te voeren.
Vrijwel alle verbruikte elektrische energie resulteert in warmte die wordt afgevoerd door een combinatie van natuurlijke en mechanische ventilatie. Tijdens het rijden door de tunnel kan het ‘zuigereffect’ van de treinen al voldoende zijn voor ventilatie, een toestand die zich ook kan blijven voordoen als gevolg van natuurlijke ventilatie wanneer geen treinen door de tunnel rijden. Wanneer het systeem echter overbelast raakt en treinen met korte tussenpozen rijden of zich in de tunnel een incident heeft voorgedaan, dan is geforceerde ventilatie noodzakelijk.
De hoeveelheid warmte die in snelle transportsystemen met een hoge bezetting door treinen wordt opgewekt, vormt de belangrijkste factor bij het bepalen van de luchtmassa die nodig is om de luchttemperatuur stabiel te houden. Daarbij dient ook rekening te worden gehouden met brandgevaar.
Ventilatie in de lengterichting van de tunnel vindt vaak plaats met 100 % omkeerbare ventilatoren. Bij een gesloten systeem dienen grote, op de buitenlucht aangesloten ventilatoren te worden gebruikt in een ‘push-pull’-configuratie. Als het systeem niet gesloten is, kan de vereiste luchtstroom door de tunnel met behulp van Jetfoils van en naar de buitenlucht worden gegenereerd.
Afhankelijk van de plaats van een brand in een trein of tunnel wordt de rook in de meest gunstige richting geleid. De ventilatoren zijn gedurende twee uur bestand tegen 400 °C. De luchtverplaatsing in de stations volgt zoveel mogelijk de normale ventilatieprocedure. Voor de rookregeling worden toe- en afvoerventilatoren gebruikt die omkeerbaar zijn wanneer een systeem met ventilatie in lengterichting wordt gebruikt.
SELECTIEPROGRAMMA'S
SALESCONTACT
REFERENCES
Producten
-
JM AEROFOIL AXIAL FLOW FAN
- High Efficiency impeller design reduces SFP values and running costs
- Adjustable pitch impeller delivers precise performance
- Short or Long cased options provide installation flexibility
-
JM BIFURCATED 200°C AXIAL FLOW FAN
- Motor mounted outside the air stream
- Suitable for continuous operation for temperatures from 100°C to 200°C
- Adjustable pitch impeller delivers precise performance