Lüftung von Eisenbahntunnels

Praktisch die gesamte verbrauchte Elektroenergie wandelt sich in Wärme um, die durch eine Kombination aus natürlicher und maschineller Lüftung abgeleitet wird. Während der Freilaufbedingungen kann die Kolbenwirkung der Züge für die Lüftung ausreichen und die natürliche Lüftung kann diesen Zustand aufrecht erhalten, auch wenn keine Züge fahren. Wenn es jedoch zu Engpässen im System kommt und die Züge in kurzen Intervallen fahren, oder wenn ein Unfall passiert, wird eine Zwangsbelüftung notwendig.

Die von Zügen in Schnellverkehrssystemen mit hoher Dichte erzeugte Wärmemenge ist der größte Einzelfaktor für die Bestimmung der Luftstrommasse, die benötigt wird, um eine stabile Lufttemperatur beizubehalten. Das Risiko eines Brandes muss aber immer mit berücksichtigt werden.

Eine Lüftung längs zum Tunnelverlauf mit 100% Umkehrlüftern ist weitverbreitet. Für ein geschlossenes System würden große, mit der Atmosphäre verbundene Ventilatoren in Gegentaktkonfiguration verwendet werden. Ist das System nicht geschlossen, so können Jetfoil-Ventilatoren verwendet werden, um den erforderlichen Luftstrom entlang des Tunnels zur und aus der Atmosphäre herbeizuführen.

Rauch wird, je nach Position des Feuers im Zug oder Tunnel, in die günstigste Richtung geleitet. Die Ventilatoren werden für 2 Stunden auf 400°C geschaltet. Die Luftbewegung in den Bahnhöfen folgt so weit wie möglich den normalen Lüftungspraktiken. Für die Rauchkontrolle werden Zu- und Abluftventilatoren verwendet; falls ein Längssystem genutzt wird, kommen Umkehrventilatoren zum Einsatz.